Moin allerseits,

Immernoch auf der Suche nach der fehlenden Leistung bin ich endlich mal an die Messung des Abgasgegendrucks gegangen.
Frei nach "Wer viel misst, misst viel Mist" habe ich mir dazu ein passendes Messgerät organisiert, Druckschlauch in den Innenraum, Manometer mit dem Druckbereich bis 1.47 bar ( 1.5 kg/cm² ) mit Anzeigewert = 0 bei anliegendem Atmosphärendruck auf ca. 200 Meter Höhe über NN.
Anleitung besagte in etwa folgendes:
- Messgerät anschließen
- Motor starten und im Leerlauf lassen - Druck sollte über 0.09 bar nicht hinausgehen.
- Motor auf 2500rpm bringen, Druck sollte über 0.20 bar nicht hinausgehen.

Tiefgarage, gesagt, getan, Lambdasonde raus, Adapter rein und Test.
Werte waren:
Leerlauf: kein Ausschlag
2500 rpm: kein Ausschlag

Hmpf. Dann musste doch eine prope.fahrt her, also den Wagen raus an die frische Spätherbstluft, warmgefahren und dann auf der Bergstrecke 3.Gang, 60 und AK voraus.
Ab 1.4 bar anliegendem Ladedruck und ab ~3000 rpm beginnend aufwärts kam der erste Ausschlag, bis 6500 rauf stieg die Anzeige bis zum dritten "Strich" ( die Skala fängt bei 0.1 an, dann 0.15, 0.20 ... ) und knapp drüber hinaus, also so 0.22 kg/cm² , was knappe 0.20 bar macht.
In drei weiteren Tests war es bei knapp 0.20 kg/cm².
Der Anleitung folgend alles knapp an den Grenzwerten.

Jetzt mal so meine Frage: Was für Referenzwerte gibt es beim Seriensetup, und was soll ich mir bei meinen Messungen so denken ?

Danke ;)

Grüße !

Roland


Edit by Admin: Verschoben da doch eher Fehlersuche...

Moin,

Hab grade gesehen, daß ich hier in Ladertechnik bin, falls das ev. doch zu Abgasanlagen gehört, bitte einfach verschieben ;) .

Ich hab vor ein paar Monaten für die HU Mittel & Endschalldämpfer abmontiert, weil Rostloch im MSD, und das kurzfristig erstmal zugeschweisst, damit die HU durch ist und die BN-Pipes Anlage eh 30 Werktage Lieferfrist hat.
Da habe ich ne Testfahrt gemacht, wo MSD & ESD gefehlt haben.
Im Leerlauf ein geiler Klang, ab 1800 nur noch brontal laut ...
Ich wollte aber nur sehen, ob der Ladedruckaufbau vom Rest der Anlage gehemmt wird, wurde er aber nicht.

Hauptproblem bei mir: Es fehlt Leistung, hat "gefühlt nur 160 PS", LD geht mal bis 1.7 nach Anzeige, eher 1.6, verifizeirt via manueller Anzeige. Fehlerspeicher ist natürlich leer.
Er kann in Serie 1.9, das ging früher mal, mit ABT konnte er sogar 2.5 auf der Digitalanzeige.
Er hatte ab und zu mal ein Ruckeln beim Hochbeschleunigen, das liess sich von mir aber nicht immer reproduzieren.
Kuriosum: Mit aktiver Klimaanlage bekomme ich mehr Ladedruck. Bringt natürlich nur was, wenn der Kompressor grade aus ist ;) .

Weiterhin drückt er mir das Motoröl in den Verteiler hinein, was für mich so der Gedanke war - wie passiert das ?
Entweder:
- Blow-by an den Kolbenringen durch verschlissene Ringe
- Blow-by an den Kolbenringen, gefördert durch hohen Gegendruck im Abgassystem ( irgendwo muss der Druck ja hin )
- "Blow-by" an den alten Ventilschaftdichtungen
Daher der Ansatz mit der Gegendruckmessung, bevor ich die Kats auch noch rauswerfe und neu mache.

Neues am Motor im Laufe der Zeit:
- diverse N75
- diverse Unterdruckleitungen, Steuerleitung N75 -> Ladedruckregelventil
- KG-Entlüftung + Peripherie
- Steuerventil KGE
- Popoff(?)-Ventil gegen neues Serienteil
- Zündverteiler, Kabel, Kerzen
- LLK weil undicht am Kasten
- Ladedruckregelventil abgedrückt -> Membran ist dicht.
- Klopfsensoren neu
- Drehzahlgeber neu
- Lambda neu
- Steuerdatensatz geprüft und neu geschrieben
- Abdichtung ESV erneuert
- LMM-sensor erneuert
- Drosselklappenpoti neu
- Ladedrucktemperatursensor erneuert
- Ladedruckstrecke -> Drucktest - ist dicht, das erste was sich meldet ist der Öleinfülldeckel.
- Pleuellagerschalen + Ölwannendichtung, KW-Simmerring hinten, Zahnriemenkit, Hydrostößel

Alt sind:
- Lader & LDR-Ventil
- Zündspule
- LLRV
- Kats & Abgasanlage

Was ich mangels Ausstattung/Werkstatt nicht gemacht habe:
- Kompressionstest - ich hab für das tiefe Kerzenloch nichts gefunden, was ich da unten reinschrauben kann
- Ventilschaftdichtungen getauscht, ich hatte bisher nicht sauber Zeit & Platz, um den Kopf dafür abzunehmen.
- Kopfdichtung - Er hat aber auch keinen Druck im Kühlsystem, von daher *aufHolzklopf*

Das war so der bisherige Leidensweg ;) .
Spaß gabs auch. zum Glück 

Ich schreibe bzw. suche dazu später gern noch was heraus, ich muss mich jetzt grade nur ausklinken ;) .

Danke Euch !

Grüße

Roland

von welchem fzg bzw. welchem mkb sprechen wir ?

Servus,

war der Verteiler schon mal ausgebaut?

hi
die abgasgegendruck werte hören sich gut an u deuten nicht auf zugesetzte kats hin.
lehre zum verteiler einstellen brauchst du nicht.
wenn die steuerzeiten stimmen(hasst du das mal geprüft?).

sichtprüfung an verdichter u turbine durchgeführt?

hast du diemöglichkeit mal ein gechipptes stg dranzuhängen?

ld 0.4 bar ist notlauf
0.8bar muss er machen

mit dem gechippten stg kannst vllt eher rausfinden ob dein problem richtung lader oder zündung geht.

Servus,

ich glaube das der Zahnriemen um einen (bzw. den Berühmten 3/4) Zahn versetzt ist.
So lief meiner ähnlich bescheiden.

Am besten mal Bilder davon einsetzen.

Moin,

Erstmal: Frohes neues Jahr ;) .

Gut, das klingt für den Anfang schonmal so, daß ich mir das Rausholen der Kats wegen der Leistungsprobleme erstmal sparen kann, am Gegendruck läge es dann nicht ;) .
Wenn mir die Abgaswerte selbst nicht gefallen, kann ich das immernoch machen ;) .

Der Rest klingt für den Anfang nach ein wenig Arbeit, ist ja ein kleines Elend beim etwas verbauten 200er da dranzukommen, so daß man alles sieht ;) .
Einmal LLK rausdrehen und so, vielleicht reicht es auch so irgendwie, um die ZR-abdeckung abzumachen.

Wenn ich dann nachher eine Abweichung finde, in welche Richtung *dürfe* der ZR denn verstellt sein, so daß es nichts ausmacht ?
Wenn ich lese "3/4" Zahn verstellt, dann denke ich mir "in die andere Richtung sollte 1/4 nicht stören" ;) .
Hier in dem Fall muss man wohl nicht gleich über ein einstellbares Nockenwellenrad nachdenken, oder ?

Ich berichte weiter von der Front ;) .

Grüße !

Roland

Servus,

Leider ein unscharfes Bild, aber man kann es erkennen.
So lief mein 3B sehr gut.



Zum Vergrößern Klicken

Moin,

So, die Vermutung mit dem Zahnriemen war richtig, der berühmte "dreiviertel Zahn".
Ich hab dann mal eben den Zahnriemen versetzt, auf den Vorschlag vom Bild, also das kleinere Übel gewählt ;).
Durchgedreht, Zuordnung passte noch.
Kolateralschaden Zahnriemenabdeckung, Finger dran, Knack - Plaste abgebrochen.
Dann hab ich mir noch den Verteiler vorgenommen, hier war - wie zu erwarten - dann noch die Markierung der Blende nicht mit der Kerbe am Gehäuse fluchtend.
Das habe ich dann auch korrigiert.

Ich fasse es mal kurz, in einer mittellangen Prope.fahrt hat sich das Ladedruckverhalten nicht verändert.

f**k this shit.

1.6 - 1.7 laut KI, mit dem analogen Messgerät überprüfbar auf 0.6-0.7 Überdruck, und wie man das wohl bei der Motronic beobachten kann, abfallend nach mehreren hintereinander laufenden Beschleunigungstests wie diesem hier auf 0.5 Bar Überdruck.
Testverfahren: Autobahn, leer, 3. Gang, 60 km/h -> AK voraus und Ladedruck beobachtet, bei 6500 nächsten Gang und weiter mit AK voraus, das ganze nur bis 200, weil Winterreifen ;)

Wäre ja viel zu einfach, daß ich das Problem so unkompliziert gelöst bekomme 

So, Grundlagenfrage, um sich mal ganz blöd anzustellen.
Ich hab jetzt nicht mehr aufm Schirm seit wann mir das Öl im Zündverteiler rausgedrückt wird, ob das seit dem Zahnriementausch ist, oder davor auch schon war.
Ich hatte die These aufgestellt, daß ein zu hoher Abgasgegendruck vorhanden istund, da die Abgase dann irgendwo hin müssen und sich den Weg an Kolbenringen und Schaftdichtungen vorbei suchen und im Kurbelgehäuse einen höheren Druck erzeugen, der auch ausm Verteiler raus geht.
Daher das Öl in der Verteilerkappe.

Der Abgasgegendruck war es erstmal nicht, sondern die Steuerzeit.
Würde diese Verstellung der Steuerzeit ausreichen, um die Messung des Gegendrucks zu verfälschen ?

Die Messung kann ich ja immernoch wiederholen, muss nur irgendwie das CO-Messrohr rausbekommen und den Adapter da reinfummeln, ohne Lambdasonde ist das blöd mit der Messfahrt.

Ansonsten gehe ich gleich mal ran und prüfe nochmal, ob die Ladeluftstrecke dicht ist, und ob der Fehlerspeicher noch was erzählt, mache mal noch den klassischen 'have you tried turning it off and on again" mit dem Motorsteuergerät.
Und dann schau ich erstmal blöd aus der Wäsche 

Grüße !

Moin,

Ich hatte mal testweise einen ABT 260-irgendwas Datensatz drinnen, für "ne Woche", habe den aber wieder rausgenommen, bis alles durchrepariert ist.
Drucksensor ist dementsprechend auch noch Serie, der Datensatz zur Zeit also auch.

Ich hab grade mal noch nen Drucktest gemacht, und ne Undichtigkeit gefunden, die neu ist - natürlich direkt an dem T-stück / Schlauch Ansaugbrücke, Druckregler -> Motronic-Steuergerät.
*grmpf*
Die repariere ich mal, dann Test wiederholen, dann passe ich mal den Verteiler weiter an ;) .

Grüße ;)