Hallo zusammen,

ich habe folgendes Problem.
Seit 2 Monaten bin ich auf der Suche nach meinen fehlenden 0,5 bar Ladedruck.
Programmiert ist von Peter 2 bar abfallend auf 1,6 bar.
Peter hatte den Verdacht, dass es das N75 ist und hat das vom RS4 empfohlen.
Gesagt getan, habe mir das N75 besorgt und verbaut aber keine Besserung!
Dann habe ich angefangen folgende Teile zu tauschen gegen neue:

- POP Off vom RS6, hatte ich vorher schon drin beim abstimmen
- Lambdasonde
- Temperaturfühler hinten am Kopf
- Zündkerzen neu Bosch, Original VAG
- Wastegate RS2 neu, kein überholtes
- alle Schläuche für die Wastegate, N75, Unterdruck Ansaugbrücke
- Kondensator der von dem Motorsteuergerät sitzt entfernt, Leitung geht direkt ans Steuergerät

Kurbelgehäuse-Entlüftung geht jetzt in einen Catchtank, den Anschluss an der Ansaugbrücke unten vor der Drosselklappe habe ich verschlossen.
Die Dämpfe aus dem Catchtank riechen stark nach Benzin? Muss das so???
Benzindämpfe leite ich in die Leitung durch den Ventildeckel zur Ansaugung Turbolader.
Abgedrückt habe ich die Druckstrecke vom Turbo bis von die Drosselklappe mit 2,2 bar, keine Undichtigkeit festzustellen!

So langsam bin ich am Ende, nicht nur Nervlich sondern auch finanziell ( man bekommt auch nichts geschenkt  )

Vielleicht hat ja noch jemand einen guten Rat für mich, bevor ich wieder bei Peter vorstellig werden muss, der wohnt leider nicht um die Ecke.

Dankeschön.

Gruß Thomas

Hi Phillip,

als Drucksensor müsste meine ich ein 300KPA drin sein
Der wurde bei PK eingebaut.
Ob der defekt ist kann ich nicht sagen da ich nicht weiß wie man den prüfen kann.
Ich hatte vorher mal ein paar sagen wir mal leichte Überschwinger über 2 bar wenn ich das Pedal voll durchgedrückt habe.
Ob die Ladedruckanzeigen von HP nun so genau sind kann ich auch nicht sagen.
Wo Peter den abgestimmt hat ging er sauber kurz auf 2 bar und fiel dann auf die 1,6 bar ab.
Lief alles wunderbar.
Nach meinem missglückten Versuch mit der Kurbelgehäuseentlüftung in den Catchtank fing der mist an.
Ich hatte mir eine neue Dose für die Kurbelgehäuseentlüftung besorgt, habe die dann leicht nach rechts verdreht eingebaut.
Den Anschluß Kurbelgehäuse in den Catchtank, Ausgang Catchtank dann wieder in die Metallleitung wo eigentlich die Dose Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen wird angebracht.
Lief erst auch, dann fühlte es sich an als wenn er sich ein bisschen schwer tut von laufen her. Beim Starten fing er dann leicht an zu Qualmen, verbrannte ÖL.
Dann ist mir die Gummitülle wo das Druckventiel unter der Ansaugbrücke bei der Drosselklappe sitzt geplatzt. der ganze Motorraum, Ansaugbrücke und die Ladeluftstrecke alles voller ÖL.
Das Öl stand sogar auf dem Kolben.
Ich habe dann alles zerlegt und gereinigt, heißt Ansaugbrücke runter, komplette Ladeluftsystem auseinander, Zündkerzen raus und das Öl vom Kolben abgesaugt.
Alles wieder mit neuen Dichtungen und neuen Kerzen montiert.
er läuft ja nicht schlecht jetzt, nur der Kick fehlt halt den er vorher hatte.
Was ich noch nicht getauscht habe, ist der Benzindruckregler, der ist ja inzwischen auch 27 Jahre alt ;-).

Gruß Thomas

Hi,

der Motor hat noch keine 20000 KM runter.
So nach ca. 2-3 Tagen ein bisschen Öl verbrennen sollte nicht geschadet haben.
Ich mache vor der Drosselklappe dicht beim Abdrücken.
In wie weit das Sinn macht, mit der Ansaugbrücke abzudrücken weiß ich auch nicht, denke da geht dann Druck über die Ventile verloren und ist somit nicht aussagekräftig.
Kann mich aber auch irren.
Der Benzindruck muss doch zum Ladedruck passen meine ich.
Schläuche sind seit gestern auch die letzten alle neu.

Gruß Thomas

Hi,

Hat der Multifuzzi den was mit dem Steuergerät zu tun?
Ich meine gelesen zu haben, das der Geber G62 die Temparatur ans Steuergerät gibt.

Gruß Thomas

Hatte ich auch so im Gedächtnis, dass dieser beim AAN nur für das KI zuständig ist. Aber probieren schadet wohl nicht.
Die Motronic ist schon eine ziemliche Mimose 

Hi,

Multifuzzi  mal abstecken hat nichts gebracht.

Habe mir jetzt auf Verdacht mal den Temperaturfühler (Multifuzzi) und den Benzindruckregler neu bestellt.

Das der KAT ( 100 Zellen Rennkat ) oder das Flexrohr 3" defekt sind schließe ich mal aus, dafür läuft er noch zu gut.
Morgen fahre ich 200 km an Stück, mal sehen was die Abgastemperaturen so machen.
Viel bleibt ja nicht mehr übrig was ich noch Tauschen kann.
Sonst noch jemand ne Idee?

Gruß Thomas

Hi, 

der Fehlerspeicher wurde schon ausgelesen.
Ich meine das Stand nur sporadisch drin Regelgrenze unterschritten.
Gestern bin ich ca 350KM gefahren, die Hälft im Schnitt zwischen 180 und 210km/h die andere Hälfte nicht schneller wie 110, meist darunter!
Durchschnittsverbrauch lag bei 15 Liter, viel zu viel meine ich!

Heute Abend prüfe ich mal die Kompression aller Zylinder und teile die Werte hier mit.
Fehlerspeicher lese ich auch noch mal aus.

Wie überprüft man den Ladedrucksensor im Steuergerät?
Kann ich den über den Tester 1552 auslesen?

Gruß Thomas

höhengeber kontrolliert?
sitzt im beifahrerfußraum an der a-säule

spritpumpe liefert genug?
bbl vorhanden?

membran vom rs2 wg ist heile?
kats zugesetzt (falls verbaut?)

nochmal ein anderes n75 zum testen vorhanden?
stg reset machen

Hi Jan,

Membrane Wastegate ist heile, Nagelneu das Teil.
Verdichter sieht aus wie neu, keine Beschädigungen zu erkennen, Welle dreht leicht und hat kein Spiel.
N75 könnte ich mein altes wieder rein machen.
Turbine Abgasseitig kann ich mir ja mal mit einem Endoskop anschauen.
Werde erst mal den neuen Benzindruckregler verbauen und dann mal den Druck prüfen oder prüfen lassen.

Gruß Thomas

Zieht es evtl. Den Ansaugschlauch zusammen ??