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Der Lüfter läuft doch immer minimal mit und kann auch so geräusche machen.
Sollte mich wundern wenn er bei Dir nicht mitläuft, achte da mal drauf.
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Servus,

Der S2 hat keinen Viscolüfter. Der wurde nur im C4 verbaut.

Wie soll das auch gehen der Kühler sitzt neben dem Motor, nicht davor.

So, zweite Probefahrt, jetzt auch mal etwas Gas gegeben. Drückt nicht richtig und der Turbo macht laute Geräusche, klingt wie Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten, also ein unregelmäßiges Zischen. Da würde ich mal auf ein Ladeluftleck tippen. Wobei das nach nem großen Leck klingt und da wüsste ich nicht, wo das herkommen soll. Sooo schlampig hab ich nun auch nicht gearbeitet... Ich werd das ganze wohl mal abdrücken müssen.

Nach ein paar Sekunden Zischen kommt noch ein leichtes Brummen aus der gleichen Region. Dazu hab ich jetzt noch keine Meinung.

Wenn Ihr Ideen habt, lasst Euch aus.

MfG
Kalle

der rs2 lader pfeifft beim anblasen schon etwas mehr als der serienlader. wenn das wellenspiel i.o. ist u der lader druck macht,würd ich ihn weiter fahren unf msl gas machen.

Ah super, Danke für das Video. Beruhigt mich etwas, denn so klingt es bei mir nicht.
Erstmal abdrücken das ganze und dann weitersehen. Ich halt Euch auf dem Laufenden.

Moin Jung,

nachdem ich jetzt etwas auf Teile warten musste, hab ich gestern endlich Popoff und N75 gegen Neuteile tauschen können - siehe da: Brummen weg. Das Popoff war im Sack, hab es im Ausgebauten Zustand getestet, hatte bei Atmosphärendruck schon Durchlass und auch bei Überdruck auf der Steuerleitung war es nicht dicht und hat leichte Furzgeräusche gemacht (unter Last im Auto also mein Brummen.

Lader drückt bis ca. 1,5 Bar (also nicht ganz genug) und spricht bei Volllast recht spät an. Da ich noch nie einen RS2 Lader gefahren bin vorher kann letzteres aber auch normal sein, habe keinen Vergleich.

Jetzt habe ich mir natürlich NACH Einbau und erstem Test die Einbauanleitung des N75 Race Ventils (vom Olli W.), welches ich verbaut habe durchgelesen... Da steht, man muss gegebenenfalls den Stecker umpolen, sonst geht das Ventil kaputt. Also raus zum Auto, gecheckt - na klar, verpolt.

Ich das Ventil jetzt unweigerlich schon nach 2 - 3 Mal Volllast kaputt, oder hilft es, wenn ich jetzt noch umpole?

Was schief gehen kann geht auch schief... Ich könnmt mich ohrfeigen...

MfG
Kalle

Hallo,

Bezüglich Umpolen des N75/N249 als Ersatz für das OE-N75 von Eaton:

Auf dem Pierburg N75 steht die Polung ja drauf, insofern ist das ja klar, wo + und - hinkommen.
Auf dem 2-pol Steckergehäuse 443906232 zum N75 steht die Kammerbelegung (1 & 2) ebenfalls drauf.

Beim 20VT - egal, ob 3B, AAN, usw... ist die Pinbelegung zum N75 wie folgt.
Pin 1 = + (rotes Kabel beim AAN)
Pin 2 = - an Steuergerät (gelb-rotes Kabel beim AAN)
Pin 1 & 2 bezieht sich dabei auf die Kammern im Steckergehäuse - siehe oben.

Durch Verpolung geht i.d.R. NICHT die Endstufe im Steuergerät kaputt, denn die sind normalerweise verpolungssicher.
Kaputtgehen kann aber die Spule vom N75 Ventil, weswegen man das Teil nicht verpolen darf.
Dies steht auch so in den entsprechenden SI von Pierburg.
Daher auch der Hinweis, dass man bei Verwendung des Pierburg N75 unbedingt die Polung beachten und ggfs. umpinnen muss, und in Deinem Fall Kalle, Du dies bitte rasch nachholen solltest.

Das "Aufhängen" des SG dürfte daher ein Selbstschutz der Motronic sein, die erkennt, dass der gewünschte LD nicht erreicht wird und somit die LD-Regelung abschaltet. Das hatten übrigens auch schon die älteren Hitachi SGs aus´m 10VT so - das nur nebenbei.

Mit richtiger Polung funktioniert es jedenfalls.

Falls jemand keine Lust zum Umpinnen hat, und/oder gerne mal zw. beiden Ventilen wechseln möchte, dem kann ich auch ein Adapterkabel bauen, welches einfach zw. das Pierburg N75 und den fahrzeugseitigen Anschlusstecker gesteckt wird und so das Umpinnen erspart.
Das wäre vielleicht für den ein oder anderen eine bequeme Lösung(?)

Hier auch nochmal der Link zu Einbau & Funktion des "Race N75"
http://audi100.net/Technik/Tips___Tricks/Race_N75/race_n75.html

Gruss,
Olli

Ja, war ja wie gesagt auch klar mein Fehler. War da etwas vorschnell.

Habe gestern noch den Stecker umgepinnt, hat aber so auf Anhieb bei ner kurzen Probefahrt nicht viel verändert, immernoch maximal 1,5 Bar. Spricht das schon für ein defektes N75, wenn sich nach richtigem Anschluss nix verändert?
Kann ich das "einfach" testen? Soll das klicken beim Zündung einschalten? Oder muss ich dafür diese "Stellglieddiagnose" machen?

MfG
Kalle

Um Himmels Willen! 1,5 absolut wäre ja katastrophal. Nein nein, es sind 1,5 Bar Ladedruck gemäß nachgerüsteter analoger Ladedruckanzeige. Fehlen also nur 0,2.
OK, dann mach ich mal ne Stellglieddiagnose.

Danke für die schnelle Hilfe.

MfG
Kalle

So, wenn ich das richtig sehe, sind die 1,7 Bar jetzt da. Ohne jegliche Änderung.

Gibt aber noch ein anderes Problem (das bestand übrigens schon vor dem Umbau): Ich habe von Zeit zu Zeit unter Volllast harte Ruckler, nur ganz kurz, als ob kurz die Zündung aussetzt aber nach einem Sekundenbruchteil ist aller wieder gut und er zieht weiter durch. Bevor ich jetzt die ganze Zündung neu mache dachte ich mir, ich drehe mal die Kerzen raus, vielleicht sieht man daran ja schon was.
Hier ein Bild der Kerzen, ist das in Ordnung so? Rehbraun siet anders aus, oder? ES sind NGK PFR7B.

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